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2017年對於中國汽車行業來說註定是不平凡的一年。
一邊是以吉利汽車（00157.HK）為代表的自主品牌成功的打瞭個翻身仗，另一邊是海馬汽車（000572.SZ）等車企出現瞭大額虧損。
真是有人歡喜有人憂。
而作為國有五大車企之一的北京汽車（01958.HK）卻呈現出另一番別樣的風景。
一面是因為北京奔馳高速增長賺的缽滿盆滿，一面是自主品牌百億巨虧帶來的心驚膽寒。
如此景象，真是讓人捉摸不透，不知此時的北京汽車高層，是歡喜？還是憂呢？
3月22日晚間，北京汽車公佈瞭2017年財務簡報，2017年歸屬母公司所有者利潤22.52億元。
相比2016年的63.67億元大幅下降64.62%；整車銷量146.6萬輛，同比下降24%。
作為國有五大汽車集團之一，旗下擁有的“北京奔馳”與“北京現代”等優良合資資產，如此差的成績單真是讓人難以置信。
下面，讓京達君對這份不完整的財報進行解讀。
“北京奔馳”是今年中國豪華車壇最耀眼的明星。
根據公告披露，北京奔馳2017年銷售乘用車達42.3萬輛，創歷史新高。
凈利潤達到驚人的23.5億歐元，折合人民幣185.33億元（根據當前匯率計算）。
2017年北京奔馳的銷量同比大幅增長，凈利潤超過前兩年的總和，單車利潤更是芝麻開花節節高。
從15年的2.38萬元/輛大幅增加到瞭17年的4.38萬元/輛，真是當之無愧的賺錢機器。
看來在中國，買得起奔馳的人還是很多的，雖然京達君買不起，但是聯毅家電生活館｜台中電器行｜台中電器行推薦奔馳還是像吃瞭萬艾可一樣的突飛猛進。
按照股權比例，奔馳在2017年給北京汽車帶來超過94億元的凈利潤。
第二個登臺的是合資明星北京現代。在2017年，由於自主品牌的強勢崛起與薩德事件的影響，北京現代的銷量出現瞭大幅下滑。
上半年的銷量僅為30.12萬輛，同比大幅下滑42.3%。
盡管下半年通過大幅降價和促銷等手段勉強挽回瞭點顏面，但是全年的銷量也隻有78.5萬輛，相比16年下滑瞭35.7%。
2016年，北京現代貢獻給公司的投資收益為39.07億元，17年為虧損0.33億元，差額為39.4億元。
說到這，有點讓人摸不著頭腦瞭。
北京奔馳17年貢獻利潤為94億元，相比16年多出瞭40多億的增加值，已經基本覆蓋這塊差額瞭，那公司整體凈利潤大幅下滑又是什麼情況？
北汽的主要收入來自於三塊，分別是北京奔馳、北京現代與自主品牌。
現如今倆個合資公司的盈利貢獻已經扯平，那麼業績大幅下降的罪魁禍首應該就是自主品牌瞭。
雖然北汽的正式年報還沒發佈，但是通過統計分析後發現，今年北汽的自主品牌業務出現瞭創世紀的虧損。
公司的年度利潤構成很簡單，等於北京奔馳、北京現代（投資收益）與北京品牌的利潤總和。
17年公司的年度利潤為109.98億元，減去北京奔馳的凈利潤和北京現代的投資收益，我們得出公司自主品牌在17年的虧損達到瞭創世紀的75.01億元。
這還不是完全值，因為公司的研發支出長期資本化處理，固不在當期報表中體現，如果加上這一塊的話，相信你會更加大跌眼鏡。
自主品牌業務在2017年的虧損金額成功的超過瞭百億元大關。
相比海馬汽車（000572.SZ）、一汽夏利（000927.SH）等虧損十幾億的車企，北京汽車才是當之無愧的虧損王中王。
如果把虧損金額結合銷量來計算，單車的虧損額度一樣會亮瞎你的眼。
在17年銷量僅為23.6萬輛情況下怎能虧出如此“好”的成績，單車虧損金額竟然達到瞭4.36萬元。
相對而言，北京奔馳17年的單車凈利潤也隻有4.38萬元，還是歷史最高值，看到這些，我相信德國人也要哭瞭！
如此看來，北汽的自主品牌已經岌岌可危，連年的巨額虧損，不知道未來是否還有翻盤的可能性，但是當前已經暴露出來倆大硬傷急需解決。
01
第一大硬傷：體質混亂
在成立七年的時間裡，北京汽車先後經歷瞭“韓永貴、李峰、陳宏良”三個領導人為首的時代。
不同的管理團隊產生出瞭不同的思路和模式，北京汽車在這種變化中，已經失去瞭最初的定位和目標。
相反，以吉利為代表的自主品牌之所以高增長，核心管理團隊的穩定恐怕是成功的原因之一。如果是一個團隊一直堅持管理到今天，是不是會更好？
一位前北汽高管在接受媒體采訪時透露：在北汽，基本都是“一言堂”，而不是市場決定產品規劃。
為瞭北汽自主項目的發展，董事長徐和誼從2008年起啟動瞭人才“空降”行動。
挖來瞭時任上汽集團副總裁的汪大總，歷任南京依維克總經理，南汽MG項目總指揮的張欣。
還找來瞭奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術專傢顧鐳。
以及曾歷任一汽豐田營銷副總經理、北汽福田海外事業部總台中富士通冷氣批發｜台中富士通冷氣批發商經理的董海洋加盟北汽。
雖然集結瞭汽車界的各路精英，但是由於出身和經歷的不同導致的意見分歧也非常大。
北汽股份最多的時候設置瞭多達十多位副總裁，也出現過嚴重的派系之爭。
而最終的結果是，各個品牌和分公司之間各幹各的，造成瞭大量的資源浪費與管理失衡。
第二大硬傷：錯誤的市場導向與品牌定位
在2010年9月，北京汽車股份有限公司成立，在隨後便開展瞭激進的發展之路，短短六七年多的成立時間就推出瞭紳寶、威旺、北京三大品牌。
地球人都知道，北京汽車在2009年花費2億美金收購瞭薩博三個整車平臺、兩個發動機、兩款變速箱的技術所有權。
北京汽車在承接瞭薩博破產後的大部分技術資產之後，從高端起步打造北汽自主品牌紳寶。
2013年上市的紳寶D70定價區間達到瞭13.98-21.58萬，如此高的價格讓消費者望而卻步。
但是問題是直到現在，自主品牌都沒有在15萬級別的市場上站穩腳跟，盲目的品牌迷信導致D70從上市起就註定瞭失敗。
最高月銷是13年12月份的3200臺，之後一路下跌，到16年11月時銷量隻有27臺。
隨後的D20與D50也難逃厄運，上市後經過短暫的沖量過後，銷量都跌回瞭幾百臺。
如果說紳寶的失敗是定位的錯誤，那麼北京牌的推出就是一個奇葩的決定。
北京牌的產品定位是硬派越野，目前有三個型號，分別為BJ20、BJ40與BJ80，三款車型的設計分別山寨瞭吉普牧馬人與奔馳G級的設計。
雖然從外殼來看貌似不錯，但其糟糕的越野性能實在讓人難以推崇。
沒有過硬的技術北京品牌，加上其定位的硬派越野本身就屬於小眾市場。
最後的結果是硬派越野沒做好，反倒成為國內最熱門的影視用車，其威武的身影頻頻在《戰狼2》、《北京青年》等影視作品中出現。
至於北汽威旺，可以說是誕生就註定瞭失敗。
威旺最早做的是微客，後來雖然進入瞭乘用車領域。
但是在消費者心中的形象一直難以改變，這也是為什麼五菱的乘用車品牌要重新命名為寶駿的原因所在。
品牌起點太低加上銷售網絡借用瞭原先的微客網絡，最終給自己的品牌打上瞭無法抹去的低端烙印，所以失敗也就順理成章瞭。
身為共和國汽車業嬌子之一的北汽，在享受著合資帶來的巨額回報的同時也理因擔起振興民族汽車工業的重任，而不是像現在一樣遊戲人生。
最後，京達君希望，未來的北汽能痛定思痛，在之後的路上兢兢業業做事，腳踏實地做車，不要拿企富士通分離式冷氣4坪｜富士通分離式冷氣6坪業前景和國傢產業的未來當做兒戲。
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